随着我国公路建设的迅猛发展和公路交通的日趋繁忙,交通标线的划设量猛增。目前大量使用的是热熔型标线涂料,虽然使用寿命较长,但施工时需要将涂料加热到200 ℃左右,不仅耗用燃料,且存在安全隐患。而对积雪较重的北方城市而言,2 m m厚的热熔标线涂层易被扫雪机铲坏,对磨损的标线重新划设时,残留的涂层又很难清除,费工又费时,因此需要研制能够节能减排、耐用且反光效果好的,适合积雪地区使用的双组分道路标线涂料。

1 试验部分

1.1 树脂的选用

树脂是双组分道路标线涂料的主要成膜物和粘结剂。市场上曾有过用环氧树脂作主要成膜物的双组分标线涂料,但因其含有有机溶剂,耐候性差且施工不便,故没有得到推广应用。本试验则选用耐候性好、污染少的活性丙烯酸树脂与丙烯酸单体,在引发剂的作用下交联成涂层。

1.2 涂料参考配方(见表1)

涂料参考配方

1.3 树脂合适用量试验

双组分道路标线涂料划设的标线涂层要在使用过程中耐磨,与路面有良好的附着性,涂料本身的施工性能良好,涂料的成本要低。其中耐磨性体现标线的使用寿命,为确定树脂的合适用量,对试样进行以下耐磨性试验。

试验仪器和设备：精密电子天平(称量0.001 g)；JM-3漆膜磨耗仪。

试验的环境条件：试验温度22 ℃；相对湿度51%(按G B/T 9278“涂料试样状态调节和试验温度”)。

试样制备：将涂料刷涂或喷涂在磨耗仪专配的玻璃圆板上,放置在试验室内,24 h后进行耐磨性试验。

试验方法：按G B/T 1768《漆膜耐磨性测定法》采用J M-100橡胶砂轮,在压力为1 000 g的条件下,对玻璃圆板上的涂膜磨200转后,用精密电子天平称量涂膜的失重(m g),每个样品称重2次,取算术平均值,试验结果见图1。从耐磨性考虑,图上显示树脂的合适用量为45%,此时的标线涂层耐磨性最好。

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