随着我国高速公路与城市大中型道路建设的快速发展,龙门架交通标志杆在现阶段使用数量越来越多。标志杆优化设计目标是较大限度的节省材料并且环保美观。根据市场调研,交通标志杆成本约占整个交通项目总成本的5%~7%,所以对标志杆进行优化设计有着巨大的社会需要和应用前景。

悬臂式交通标志杆是标志板陈设于悬臂上，标志下缘离空中的高度应大于该路途规定的净空高度。

　　悬臂式交通标志杆适用于如下情况；

　　悬臂式交通标志杆——F型交通标志杆、T型交通标志杆

　　门架式交通标志杆——交通龙门架

　　视距或视线受限制；

　　路途较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆尊当内侧车道小型车辆视线；

　　景观上有申请。

　　设置在有行人、非锐敏车的路侧时，设置高度应大于一八0cm。

  　 多柱式交通标志杆是标志板陈设在两根及两根以上立柱上，是适用于长方形的指挥或指路标志。

　　柱式标志以内边际不该侵入路途建造限界，日常距车行道或人行道的外侧边际或土路肩不小于二5cm。

　　交通标志板下缘距路面的高度日常为一50cm~二50cm。设置在小型车比例较大的都会路途时，下缘距空中的高度可依如实际情况见效，但不宜小于一二0cm。

　　柱式陈设有艰巨；

　　门架式交通标志杆是标志陈设在门架上，标志下缘离空中的高度应大于该路途规定的净空高度。

      交通标志杆柱式日常有单柱式交通标志杆、多柱式交通标志杆。

      标志竿紧系于标志带的外缘，垂直于空中。单方各一支标志竿。个中上部八0公分的长度超出跨越网顶，一00厘米在网内。每一0公分涂以角力共计鲜白的色彩，以红白相间为佳。标志竿应视为球网的一全体且作为有效穿梭空间的两侧腹地。

      路虎交通进行了较为系统的标志杆有限元受力分析,采用材料非线性和几何非线性的方法进行分析,运用有限元软件对初定截面尺寸的标志杆进行优化;(5)将理论优化结果与有限元优化结果对比,分析误差原因,选择全面设计值。通过研究表明:龙门架标志杆的立柱底部与横梁中部在设计时需要进行保护;针对本文的工程实例进行优化设计,得出结果;对比满应力法与有限元法优化,利用有限元法进行优化设计更加高效准确。通过对龙门架交通标志杆的理论优化与有限元优化设计对比分析,优化结果可为龙门架交通标志杆的设计提供参考,同时优化方法也能为今后的结构优化设计提供借鉴。

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